文．葉品妤╱滕淑芬 圖．葉品妤
阿塱壹，是原住民語中「男人走的路」，過去數百年來，先民從台灣西南平原、恆春半島往來台東、花蓮之間，走的就是這條古路。
現存阿塱壹古道南北走向，從屏東牡丹鄉旭海村向北延伸到台東達仁鄉南田村，全長近12公裏，是目前全台少數沒有現代公路到達的地方，因此交通部公路總局計畫打通臺26線，希望就此貫穿台灣環島公路系統。
但是，民間卻有不小的反彈聲浪，深怕這條「台灣最後一塊海岸淨土」從此消失。2006年屏東環保聯盟發起反對臺26線開通運動，獲得學界、藝文團體等數萬人支援，阿塱壹古道從一個不為人知的海岸一角，成為新聞焦點；有段時間，甚至造成不少民眾蜂湧進入，爭相目睹這可能會消失的天然海岸。
阿塱壹古道觀音鼻高遶段，崎嶇難行，必須手腳並用，小心攀爬才能通行。圖／葉品妤提供
保育與開發的兩種思維
1970年代，墾丁公園與台灣最南端的鵝鑾鼻燈塔，以及後來開發的滿州鄉佳樂水，成為恆春半島熱鬧的觀光景點；臺26線公路，也從屏東楓港延伸至佳樂水，並計畫一路開拓到台東安朔，與臺9線連接，完成全台環狀濱海公路系統。
1982年，墾丁國家公園計畫公告後，將佳樂水至九棚這一段長14公裏的海岸線，劃為南仁山生態保護區；但地方居民仍不斷陳情改善路況，公路總局多次實地勘查，與墾管處協商，墾管處以生態保育為由，堅持反對開發。
1999年，公路總局再次提出開發計畫，在九棚設有飛彈試射基地的中山科學院，以及在台東達仁鄉觀音鼻設有海軍射擊靶場的國防部，不再反對；但墾管處仍堅守保育立場，不同意開發濱海路段，只同意拓寬山線的既有道路（即屏200線，佳樂水至港仔），因此至今從安朔至旭海，以及港仔至佳樂水這兩段，是台灣海岸線唯一可以向外呼吸的一扇窗口。
古道上，處處可見沈積崩移海岸的巨大礁石，是研究台灣地質構造的最佳地理教室。圖／葉品妤提供
2002年「臺26線安朔-旭海段」通過環評，但開路計畫一再延宕；至2006年工程正式公告進行時，因環評已超過3年未開發，必須再次進行環境差異分析，給了環保團體著力的機會，一邊陳情抗議，一邊進行生態調查與旅遊解說，讓大眾瞭解古道的特殊性和重要性。
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